5月份汽车销量的回调 轿车销量TOP10排名

 作为这些年来通常的汽车销售淡季，5月份汽车销量的回调是意料中的事。数据显示，5月份全国乘用车共销售139.69万辆，销量较上月环比下降3.09%，同比虽增长9.04%，但比起4月份同比12.96%的增幅，下降了近4个百分点，比之第一季度17.9%的高增长率，更是无法同日而语，无可否认，第二季度以来的乘用车市场回调正在加剧。

 另外，清明、五一、端午，4、5、6三个月的连续三个“小长假”，也给回调中的车市带来的不少变数，接二连三的“小长假”不仅打乱了多数人原本规律的工作作息，也给经销商的客户到店率带来了许多不确定性，自然也是有喜有忧，不过总的来看，“小长假”对于销量拉到不明显，有时甚至会是负值。

 至于“压库”的戏码，在一年里的大多数时刻都在上演，只是淡季的“压库”会显得更为艰难也更痛苦，不论是对于“压库的”还是“被压的”都是如此。

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 DSG风波初定   大众稳坐半壁江山

 5月的轿车销量TOP10的榜单中，“德系”，准确地说是大众，依旧牢牢地占据着榜单的半壁江山，而且，从目前的形势来看，大众的强劲势头仍将在相当长的一段时间里继续——因为大众最大的变数“DSG问题”，至少在中国国内，基本过关了！短时间内已经没有什么能够撼动大众的车坛霸主优势。

 5月26日中国国务院总理李克强受德国总理默克尔的邀请正式访问德国，而后的中欧光伏案投票，德国人则坚持站到了中国这边，反对征收对中国光伏产品的反倾销税。凡此种种，无不说明，中德的双方经贸已经进入的缓和期，对于敏感的大众“DSG问题”，至少在中国国内，不会再被媒体大面积地提及，这事也就这样了吧。还是要以大局为重，和谐为重，你懂的。

 与上月相比，上海大众朗逸的势头有所减弱，本月销量比上月有了近4千台的下滑，但30,534台的销量依旧让朗逸成为了5月轿车TOP10榜单中的冠军。

 而上海大众的另一款“神车”帕萨特则以19,512台的销量位列榜单的第7，虽说与上月相比下滑2位，但是，帕萨特依旧是TOP10榜单中唯一的一款B级车型。

 而帕萨特的亲兄弟一汽大众的迈腾本月虽然表现尚可，居于B级车第二位，但是16,162台的销量只能让它止步TOP10，这也是迈腾连续两个月位列第11位，又一次地与TOP10失之交臂。

 一汽大众领军车型速腾的势头则继续上升，上月还位列第6的它，本月以24,087台的销量杀入四强。5月速腾在终端的让利幅度明显提升，这多半是速腾本月上升如此之快的主因吧。

 一汽大众宝来的5月份销量是20,668台，位列TOP10的第6位，11年品牌的积累与沉淀，凭借着过硬的品质和良好的市场口碑，能有这样的表现理所应当。

 一汽大众的另一个经典品牌捷达，比上个月下跌了3,600台，本月以16,845台的销量勉强挤进TOP10榜单，与排第11位的迈腾仅有700台左右的差距。挂着羊头卖狗肉的新捷达，能卖成为个样子，无非是在吃“捷达”品牌的老本，真不知道是该说这是德国人品牌营销的成功呢，还是说中国消费者的悲哀呢。至于新捷达的那两个同出于PQ25平台的兄弟，上海大众新桑塔纳和斯柯达昕锐两款车的销量加起来也就新捷达的一半那么多，斯柯达昕锐的销量更是连4位数都未达到，其实这个结果才算是科学，这才是PQ25产品真实产品力的体现。

科鲁兹回归  美系车四强在握

 比起德国系的风光，5月的汽车销量TOP10榜单中，占到了4个席位美系车也不遑多让。

 作为曾经长安福特唯一拿的出手的一款车型，福克斯的销量一直被寄予厚望，但随着福特“一个福特”的持续，翼虎、翼搏等车型纷纷被引入中国市场，长安福特也正在品尝着全面开花的幸福果实。当然，销售重心与众多资源，也不可避免地从福克斯身上分摊转移至其它车型，对于福克斯关注或者说对福克斯的依赖已经不像之前那么重了。或许，在长安福特看来，单品月销量冠军真的已经不算什么了，根本没必要争，销量不是唯一的，趁着大势好，多些利润是最实实在在的！所以，福特的终端让利之少，总是让消费者们很无语。纵使如此，5月份福克斯27,345台的销量仍继续稳坐TOP10榜单的亚军，并且继续与冠军的朗逸保持着3,000台左右的差距。

 上海通用的别克凯越本月以24,756台的销量位列第3。终端让利普遍达到1.5万元，以凯越的产品力，这样的幅度想表现差点都难。当惯了老三的凯越能成功挤掉福克斯成为TOP10榜单第二吗？这不是没有可能，谁让长安福特那么扣呢。终端让利再刺激刺激，没准下个月的位置就互换了，要知道本月两者之间的差距也仅有区区2,500台而已。

 上海通用旗下的另一个销量支柱雪佛兰赛欧的表现还是依旧地平稳。5月份20754台的销量让它位列TOP10榜单的第5，对于一款售价仅为5.68—7.93万元，而终端让利却已达到1万元左右的合资品牌小车来说，你还能对它有更多的苛求吗？

 此外，曾经红极一时的雪佛兰科鲁兹本月也终于回归，在阔别TOP10榜单三个月之后，雪佛兰科鲁兹5月份以18,229台的销量位列本月第9，算是勉强挤进TOP10榜单。要看科鲁兹销量好不好，终端让利是关键，5月科鲁兹终端让利达到2万多元，要是还卖不好的话也太说不过去了。

日韩系的榜尾之争

 5月汽车销量TOP10榜单中的德系与美系一口气占据了9个席位，唯一剩余的1个席位就成了日系及韩系争夺的焦点。    自去年的中日钓鱼岛事件以来，日系车的销量一落千丈，最后只能落得与韩系车为伍，而最近几月来日系车销量开始复苏，在榜单中看到日系车的身影也就不足为奇，本月日产轩逸以19428台的销量位列第8，有趣的是，这也是轩逸连续3个月位列榜单第8位(3连8，这个说法有些怪)。

 而前几月都有不错表现的现代朗动和瑞纳，本月都无缘TOP10榜单，分别以15816台和15170台的销量位列本月第12和13位。其实朗动和瑞纳的销量TOP10的差距也不大，距第10名的一汽大众新捷达也就一千台左右的差距。

 当然，与TOP10差距不大的还大有人在，而且都是以日韩车型为主：一汽丰田卡罗拉、北京现代伊兰特悦动、广汽丰田凯美瑞等车型离第10名的新捷达也仅仅只有2000台左右的差距。可以说，榜尾之争真的是相当激烈。

 综合来看，本月进入TOP10榜单的车型变化并不大，变化仅仅是上个月韩系朗动的位置本月则被美系科鲁兹所取代。TOP10榜单的前三位的排名依旧没有变化，而四至八位的差距也并不明显，九至十六位的竞争相当激烈。不过本月前三位之间的销量差距也没有想象当中那么巨大，想要更上一层楼也不是没有可能。韩系想要重回TOP10榜单也并非难事，要知道本月十至十六位之间的差距都不足2000台 ，而在这其中日韩系车型就占有5款车型。

 当联赛冠军的球队毫无悬念时，那么我们不妨更多关注关注TOP10榜尾，以及那些“准TOP10车型”，猜猜看下个月谁将会“降级”，而谁又会是新的“升班马”，难道这不就是每个月关注TOP10榜单的乐趣所在吗？

 2013年5月轿车销量TOP10排名

 排名 5月销量(万台) 车型 4月销量(万台) 车型

 1 3.05  朗逸 3.39  朗逸

 2 2.73  福克斯 3.06  福克斯

 3 2.47  凯越 2.53  凯越

 4 2.4  速腾 2.18  赛欧

 5 2.07  赛欧 2.15  帕萨特

 6 2.06  宝来 2.06  速腾

 7 1.95  帕萨特 2.04  捷达

 8 1.94  轩逸 1.95  轩逸

 9 1.82  科鲁兹 1.91  宝来

 10 1.68  捷达 1.75  朗动